Olá, amigos do ALLKART.

Estou de volta com a coluna, e agora para falar um pouco sobre motores. A ideia é falar sobre o que se usa ao redor do mundo, aproveitando que estamos em época de homologações desse tipo de equipamento – no Brasil, inclusive – para o próximo triênio. Vou dividir o assunto em três partes, uma em cada coluna. Primeiro, falando dos motores nos Estados Unidos. Depois Europa e, por fim, as novidades que o mercado nacional deve ter na próxima temporada.

Começando pelos Estados Unidos, então, é importante ressaltar que no mercado norte-americano é muito popular a filosofia do “faça você mesmo”. Hoje em dia, o motor mais utilizado por lá é o ROTAX fabricado pela empresa austríaca BRP, do grupo Bombardier, que também produz motores para pequenas aeronaves e jet-skis.

Motor Rotax

A marca tem um intenso trabalho de desenvolvimento de tecnologia e, por isso, consegue aliar um surpreendente equilíbrio entre rendimento e durabilidade, o que resulta em um custo benefício excelente.  Esse, sem dúvida nenhuma é o motor que popularizou o kart no mercado norte-americano nos últimos tempos, e vale ressaltar a seriedade do trabalho desenvolvido por eles.

Para se ter uma idéia de como funciona, quando se compra o motor, ele vem totalmente lacrado e a fabricante tem oficinas autorizadas por todo os Estados Unidos. Os valores de revisão e peças são todos tabelados – apenas as taxas mudam de estado para estado.

Para ganhar a bandeira  “ROTAX service center”, o responsável precisa ir à Áustria fazer um curso e se comprometer a manter os preços e a política imposta pela fabricante. Em caso de violação de alguma regra, o representante corre o risco de perder a concessão.

Outro exemplo disso é em relação às irregularidades. Se o motor de uma determinada oficina tiver alguma irregularidade técnica que proporcione ganho depotência, o representante é multado e recebe uma advertência.  Em caso de reincidência, o preparador perde a autorização da fábrica e é banido da categoria.

O  controle é feito de forma simples: os lacres usados no motor são fornecidos pela ROTAX e a numeração é controlada pela marca. Se o preparador vier a ser banido, automaticamente os motores com aquela numeração não podem mais ser utilizados – estão automaticamente desclassificados. O proprietário do motor deverá ir a outra oficina autorizada verificar as condições de seu motor e substituir os lacres.

Também existe muito por lá a categoria STOCK HONDA, que utiliza motores de moto da Honda CR125. Com esses propulsores existem várias classes, divididas por idade, desde a júnior, passando por novatos, graduados e finalmente os seniores.  Foi uma maneira encontrada para baratear a categoria de karts com marcha, já que os propulsores homologados pela CIK / FIA tem um custo muito alto, tanto de compra quanto de manutenção.

Kit do motor Leopard

Na região da Califórnia e nos campeonatos SKUSA, se usa os motores PARILLA LEOPARD, VORTEX, SEVEN, entre outros, todos muito próximos aos utilizados por nós, brasileiros.

A grande diferença fica por conta do sistema TAG (TOUCH AND GO – TOQUE E ANDE) empregado em todos os motores, exceto os motores de marcha em que ainda se usa o sistema de empurrar, mas o bom velho “quique” ou tranco, como fazemos no Brasil, não é mais utilizado há muito tempo.

Explicando um pouco do sistema TAG, a CIK/FIA (Comissão Internacional de Kart) há alguns anos implantou a obrigação do uso de embreagens em todas as novas homologações. Além de ser um método mais fácil para dar partida, evita a necessidade da presença de mecânicos na pista, já que em caso de uma rodada o próprio piloto faz o motor funcionar. Fora a praticidade para quem está começando no esporte: você apenas coloca o kart no chão, liga e saí andando, sem a necessidade de auxiliares.

MOTOR KARTING VORTEX RVXX 125

 Este motor se utiliza en la competiciones de  karting a nivel nacional e    internacional. En las categorias KZ1 i KZ2.

 Este motor es de la marca Vortex uno de los mayores fabricantes de los motores de karting.                                                  

    ESPECIFICACIONES

  -Motor de un cilindor de 2 tiempos con caja de cambios de 6 velocidades.

  -Despalzamiento de 125cc.

  -Cilindo de Nicasil.

  -Potencia: 43 HP a 13900 rpm

  -Refrigeracion liquida a traves de bomba externa.

  -Carburdor dell'Orto VHSH Ø30. 

  -Radial C4.

  -Piston con anillo especial.

  -Escape aprovado.